De installatie van een loopbrug met een op maat gemaakte montageoplossing, die rotatie- en daaloperaties combineert, was de eerste in zijn soort in Hongkong. We hebben bij deze gelegenheid samen met onze klanten en partners lokale geschiedenis geschreven. En dit vanwege het dichte stedelijke gebied en de moeilijke toegang tot de grond. Er moest voor de montage van de FB1-voetgangersbrug buiten de gebaande paden worden gedacht om het dek op hoogte te installeren. De aanpak bestond uit een gefaseerde aanpak, waarbij elke fase een uitdaging vormde. Freyssinet ging deze aan met uitgebreide oplossingen voor het ontwerp van het plan en het gedetailleerde ontwerp van de montagewerkzaamheden en installatie van de brug.
De eigenaar en de spoorwegmaatschappij beschouwden de installatie van de loopbrug over de LRT als een risicovolle operatie vanwege het spoor- en wegverkeer op grondniveau. Daarom wilden ze de duur van de installatiewerkzaamheden en de daaruit voortvloeiende periode van spoorbezit beperken. De conventionele bouwmethode met een kraan en steigers was geen optie. Nadat de beperkingen van het bouwterrein en de kosteneffectiviteit van verschillende brugmontageschema’s met de klant en de hoofdaannemer waren besproken, ontwierp Freyssinet de oplossing die het meest geschikt was voor de configuratie van het project. Terwijl de brug voornamelijk op vals werk steunde, werd de constructie tijdelijk met het draaiplatform verbonden. Tijdelijke tuien werden geïnstalleerd en gespannen, zodat het gewicht van de constructie op de draaischijf kon worden overgebracht. De brug werd 180 graden gedraaid naar de juiste plaats en in zijn uiteindelijke positie neergelaten. Een dergelijke procedure minimaliseerde de impact op de treindiensten, verminderde het risico op menselijke slachtoffers en bevorderde de uitvoering van de operatie.
De ontwerp- en planningsfasen waren van essentieel belang voor een soepel verloop van de werkzaamheden en een effectieve volgorde, aangezien er tijdens de verschillende bouwfasen potentiële conflicten kunnen ontstaan. Er werd 3D-modelleringssoftware gebruikt voor botsingsanalyses, constructieplanning en aanpassingen van het structurele ontwerp / de montagemethoden om tot het meest geschikte schema te komen.
De vindingrijkheid van onze teams zat ook in de flexibiliteit van de geboden oplossing. Waar al in de ontwerpfase van het systeem rekening mee werd gehouden: operators in staat stellen om de rotatie/daaloperatie mogelijk om te keren en apparatuur of delen ervan bij elke gelegenheid en op elk moment te vervangen.
Voordat de rotatie van de brug begon, werd FB1 ondersteund door de boutverbindingen en tijdelijke tuien van het rotatieplatform. De algehele stabiliteit van de constructie werd gewaarborgd door het contragewicht met een veiligheidsfactor van ongeveer 1,9 voor de weerstand tegen kantelen. Er werden ook anti-kantelvoorzieningen toegepast voor extra bescherming. Door de ongelijke armbalans was het contragewicht 4 keer zwaarder dan de brug. Daarom bedroeg het totale gewicht van de hele bewegende constructie 2.000 ton
De rotatie werd bereikt door 4 sets hydraulische trek-/duwvijzels van 80 ton, glijschoenen met anti-hefvoorzieningen en reactieblokken op de ronde glijrail van de draaischijf te gebruiken. Er werden geleidingssystemen geïnstalleerd om de rotatie te sturen en om de structuren tegen opwaartse druk te beschermen. De glijvlakken waren gemaakt van roestvrijstalen platen en polytetrafluorethyleen (PTFE) platen. De combinatie van deze twee materialen creëerde een omgeving met lage wrijving voor de bewerking. De toestand van de PTFE-platen werd zowel tijdens als na de rotatie van de brug gecontroleerd: als er schade werd gevonden in de PTFE-platen, kon de operatie onmiddellijk worden gestopt en konden de PTFE-platen onmiddellijk worden vervangen. Vervolgens werd FB1 aan beide uiteinden verbonden met de Hebetec zware hijsapparatuur die was geïnstalleerd bij de tijdelijke staalconstructies. er werden 8 sets strandvijzels met een capaciteit van 140 ton en hulpstukken gebruikt. Een computergestuurd controlesysteem zorgde voor synchronisatie van alle strandvijzels tijdens het neerlaten en voor gegevensverzameling tijdens de operatie voor real-time controle.
Het volledige ontwerp van de tijdelijke metalen constructies, die het gewicht van de bruggen overnemen, en het ontwerp van de bedieningssystemen werden uitgevoerd door ons Technisch Team. Het kreeg te maken met complexe beperkingen op de bouwplaats en talrijke belastingsgevallen. Voorafgaand aan de uitvoeringsfase werden er voldoende materiaaltests en demonstraties van apparatuur uitgevoerd. Evenals proefdraaien op en buiten de bouwplaats. We leerden van onze bevindingen en pasten onze werkzaamheden en volgordes dienovereenkomstig aan met onze partners. Hoewel de strikte tijdsvereisten een uitdaging vormden, voltooide ons operationeel team uiteindelijk alle fasen van het project op een veilige en tijdige manier. We hebben vertrouwen opgebouwd bij onze klant! De tweede fase van het Yuen Long Station LTR-project, de bouw van de voertuigbrug (VB), vond plaats in oktober 2021. Om de aanpassingswerkzaamheden aan de tijdelijke staalconstructies te beperken, wordt de VB gedeeltelijk gebouwd, zodat het gewicht gelijk blijft aan dat van FB1.
Hong Kong “Never Sleeps” profiteert van een uitstekende infrastructuur, en de inwoners van de stad verwachten dat deze te allen tijde operationeel blijft. Loopbruggen die nieuwe ontwikkelingen aan weerszijden van bestaande spoorwegen en wegen met elkaar verbinden, zijn een echte uitdaging geworden. Iedereen – ook de ingenieurs – brainstormden om met allerlei ideeën te komen, waarvan de meeste uit computerspelletjes leken te komen. Dit is echter precies het moment waarop de teams van Freyssinet Hong Kong de autoriteiten en alle belanghebbenden ervan overtuigden dat ze “het gewoon zouden doen”. De uitvoering van deze operaties ziet er geweldig uit, maar je kunt je niet voorstellen hoeveel werk er nodig was voor D-day. Felicitaties aan het hele team – want dit was echt teamwork! En we zijn er erg trots op dat we de referentie in de stad zijn voor dit soort werken!
Heeft u een vraag over onze oplossingen of heeft u al een project in gedachten? Wanneer u onderstaand formulier invult, nemen we zo snel als mogelijk contact met u op.
