Adelaïde Superway opgebouwd met een lanceerplatform

Een belangrijke toegangspoort tot de metropool Adelaïde

De South Road Superway is een 4,8 kilometer lange non-stop noord-zuidcorridor die moest worden verbeterd om het verkeer efficiënter en veiliger te maken. Knelpunten moesten worden opgelost en de congestie in het grootstedelijk gebied verminderd. De innovatieve oplossing voor de corridor bestond uit de bouw van een complexe, 2,8 kilometer lange, verhoogde wegbrug. De weg heeft meerdere rijstroken in elke richting boven het bestaande South Road-tracé, dit is één van de drukste wegen in de regio. Daarnaast kruist het belangrijke kruispunten, spoorlijnen en moerassen. De verhoogde weg werd gekozen als het meest geschikte ontwerp gezien de plaatselijke omstandigheden.

Uitgebalanceerde cantileverbouwmethode met lanceerportaal

Het South Road viaduct werd constructief gevormd door 97 uitkragingen en 12 eindoverspanningen, bestaande uit in totaal 2.203 segmenten. De uitkragingen werden gebouwd met de gebalanceerde uitkraging, dat wil zeggen dat de overspanning werd gebouwd door te beginnen bij de pier en vanaf beide zijden van de pier naar de middenoverspanning toe te werken. Met deze aanpak konden de prefab segmenten van gewapend beton op hun plaats worden gehesen met behulp van drie verschillende methoden:

• Lanceerligger – gebalanceerde cantilever.
• Hijsjukken – gebalanceerde cantilever.
• Mobiele kraan – evenwichtige cantilever en eindoverspanningen.

Lanceerbrug, een van de grootste machines

Het 140 m lange lanceerplatform werd op het landhoofd gemonteerd om tussen de 7 en 20 meter boven het bestaande maaiveld van de South Road te kunnen werken. Dit zware machineonderdeel werd gebruikt om segmenten met een gewicht van 65 tot 90 ton per stuk op te tillen. Eenmaal geassembleerd, had de lanceerligger geen extra kranen nodig. Het ontwerp van de lanceerligger maakte het mogelijk om 2 uitkragingen parallel op te bouwen door middel van een verlengde voor- en achtersteun. Dit zorgde voor een grote efficiëntie omdat er minder lanceringen nodig waren.

Beter brugonderhoud, lagere kosten

De onderscheidende kenmerken van dit project bleven in een ongebruikelijk gebruik van opleggingen en uitzettingsvoegen. Er werden geen lagers geïnstalleerd tussen de onderbouw en de bovenbouw, behalve bij de landhoofden. De uitzettingsvoegen bevonden zich in het midden van de overspanning en maakten gebruik van stalen naaldbalken over de voegen om continuïteit te bieden voor momenten en afschuiving. Dit terwijl uitzetting in de lengterichting mogelijk bleef. Het was de eerste toepassing van dit type verbinding in Australië. Deze innovatie zorgde voor een eenvoudigere inspectie en beter onderhoud van de brug. Omdat de toegang tot de verbindingen en lagers via de betonnen kist kon gebeuren en er geen specifieke toegang nodig was. Deze oplossing zorgde ook voor een aanzienlijke besparing op de montagekosten, omdat de evenwichtige cantileverconstructie kon worden uitgevoerd zonder tijdelijke ondersteuning of tijdelijke werkzaamheden en de verbinding tussen onderbouw en bovenbouw.